ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК: ЗЛО ИЛИ СПАСЕНИЕ?

ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК: ЗЛО ИЛИ СПАСЕНИЕ?

Давайте разберемся: это гениальное инженерное решение или заговор маркетологов?

Как это работает

1. Обычный маховик — это единый элемент из чугуна, задача которого создавать момент инерции при вращении коленвала. Двухмассовый маховик — это два диска, связанных пружинно-демпферной системой.
2. Задача: сглаживать крутильные колебания, которые современные мощные и экономичные моторы (особенно дизели) выдают на низких оборотах. Без демпфирующего маховика коробка передач и кузов имели бы неприемлемый уровень шума и вибраций, а ездить на низких оборотах было бы технически невозможно.

Почему его не любят?

1. Потому что он — практически расходник. Если одномассовый маховик практически не ограничен в ресурсе, то двухмассовый маховик просится на замену уже к 100–150 тысячам км. А спортивные старты, буксировка прицепов, долгая езда в натяг на низких оборотах выводят маховик из строя намного раньше. В ряде случаев цена несопоставима, а менять маховик, согласно регламенту, необходимо вместе со сцеплением, что превращается в капитальный ремонт трансмиссии."

В чём же преимущество?

1. Комфорт. Отсутствие шумов, лишних вибраций, мягкое и плавное переключение передач без ударов и толков. Двухмассовый маховик позволяет двигателю работать на сверхнизких оборотах, экономя топливо и снижая шум. Но самое важное - двухмассовый маховик технически предохраняет трансмиссию и приводы от повреждений при агрессивном вождении или ошибок начинающего водителя.

Можно ли заменить на обычный маховик?

Гипотетически — да. Многие сервисы предлагают «переделать на одномассовый». Но стоит готовься к последствиям:

Экономия денег.

✘ Шум от трансмиссии на нейтралке

✘ Вибрации по всему кузову на низких оборотах

✘ Повышенный риск разрушения синхронизаторов и самой коробки в перспективе

Так зло или нет?

1. Двухмассовый маховик — это не зло, это разумная плата за современные комфорт и экономичность автомобилей.

Если в машине появилось «бренчание», вибрации при старте или щелчки при глушении — не стоит тянуть с заменой.